I-Pace 驾驶起来更有趣,Model X 速度更快。但这并不是说 e-tron 感觉很重。即使没有支持奥迪 SQ7 和宾利添越的智能 48 伏电子设备,它也不会差太多。e-tron低重心的好处,在于它很好地控制了它的重量,比预期更顽强地抓地和改变方向。e-tron比大多数普通 SUV 更顽强。后置电机更强大,扭矩分配大约为 40:60。在 S 中,单个后电机被替换为双单元,从而实现扭矩矢量化。
奥迪 e-tron电动机足够轻巧,可以掩盖重量。50 和 55 在离线时都感觉很警觉,即使在高速公路上也有合理的加速。但e-tron并不快。奥迪声称 55 为 6.8 秒的 0-100公里/小时。
55 的最高时速限制为 124 英里/小时。50 的最高时速为 118 英里/小时。S 的时速大约为 130 英里/小时,与柴油高尔夫大致相同。
e-tron 抓地力好且舒适,控件确实经过了很好的校准,因此输入与响应匹配。但它不是一个沟通者。没有通过转向,没有通过刹车,除了意识到当你停下来时,这样的重量会额外增加一点的踏板压力。
方向盘后面的拨片可让您通过三个级别增加恢复力,但激活自动模式,系统足够聪明,可以看到您前方的车辆,或者知道环形交叉路口正在接近,并为您轻轻地开始减速。它可以工作,但在实践中感觉有点奇怪——将它保持在手动模式,这样你就可以确切地知道当你把脚从油门上移开时汽车会减速多少。
e-tron的精致是不可思议的。特别是如果您选择摄像头后视镜,它将整体宽度减少 150 毫米,几乎完全消除了风噪。您会注意到挡风玻璃底部以及 A 柱和 B 柱的痕迹,但时间不长。