当整个汽车行业都踩着电动化的油门往前冲的时候，马自达却攥着MX-5的换挡杆，迟迟不肯把那台刻进几代车迷骨子里的自吸引擎交出去。据消息，正在开发中的第五代NE系列MX-5，大概率会是这台传奇双座跑车最后一代搭载内燃机的版本，等到第六代NF车型登场时，它就会彻底切换为纯电动力。
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其实这份“最后燃油版”的预告早有伏笔，此前马自达欧洲的设计团队就多次对外透露，NE世代的开发始终把“守住MX-5的核心灵魂”放在第一位，哪怕要在排放法规和驾驶乐趣之间反复拉扯，也不肯轻易丢掉自吸、手动挡和轻量化这三个支撑了它三十多年的支柱。这台新车不会是完全纯燃油的孤品，大概率会用一套结构极简的轻混系统做辅助，既帮它扛过越来越严苛的排放要求，又不会给车身多添几公斤没必要的重量，毕竟从设计总监中山正志此前公开的表态来看，这一代MX-5的核心目标，就是把整备质量死死压在1000公斤的红线以下，车身长度也会控制在4米以内。要知道现在还在产的ND系列车型，就算是最轻的版本也有1063公斤，在现代安全标准和配置要求下，要把一台合规的新车做到比十几年前的NC、NB世代还轻，几乎是在和整个行业“增重”的大趋势对着干，这份执拗，也只有在MX-5身上才能看到。
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很多人会觉得这个换代节奏来得太慢，毕竟现在的ND世代已经走到了生产的第12个年头，远超此前每一代MX-5至少7年的产品周期，但这份慢恰恰是马自达的小心思——他们在尽可能拉长现有燃油车型的生命周期，给最后一代燃油版MX-5留出足够的落地空间。按照目前的开发进度推算，第六代纯电版本的NF MX-5最早也要到2035年前后才会登场，到那时全球主流市场的排放规则会彻底封死内燃机跑车的生存空间，就算马自达再想守着自吸引擎，也很难在合规的前提下造出一台能合法上路的燃油新车了。更多信息由
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可哪怕是早有准备，要把一台以轻为命的MX-5改成纯电版本，对马自达来说也是难如登天。现在市面上哪怕是定位入门的城市电动掀背车，整备质量都轻轻松松超过1.2吨，就连不少品牌主打的“轻量化电动跑车”，体重也普遍摸到了1.4吨以上，电池带来的额外重量，几乎是天生就和MX-5“不到一吨”的信仰相悖。哪怕未来固态电池等新技术能把电池重量压下来，马自达要面对的难题也远不止减重这一件事：他们要怎么用电机模拟出自吸引引擎随转速攀升的线性动力反馈？要不要像丰田那样给电动车额外加一套手动换挡机构，留住老车迷熟悉的那种手脚配合的驾驶质感？
别忘了，从1989年第一台跳灯NA车型下线至今，MX-5已经在全球卖出了超过126万台，稳稳坐在史上最畅销双座敞篷跑车的位置上，它从来都不是那种靠零百加速刷榜单的性能怪兽，却用每一次入弯的精准指向、每一次降挡补油的顺畅、每一次踩下油门就传来的引擎声浪，把“人马合一”的驾驶乐趣种进了无数人的心里。现在马自达愿意为了这最后一代燃油版多花几年时间死磕轻量化，不肯随便用大电池和强性能敷衍车迷，本质上也是在给这台跑了三十多年的传奇，好好写一个足够体面的燃油时代收尾。毕竟对无数把MX-5当成童年梦想的人来说，能在电动大潮彻底吞没跑车市场之前，等到一台不到一吨重、踩下离合就能听到自吸引擎轰鸣的全新燃油MX-5，这份迟来的告别，本身就已经是一种难得的浪漫。
