宝马的大型格栅设计多年来饱受在线批评，但令人意外的是，这并未影响品牌的销售，而且随着新世代到来，旧的设计语言被摒弃。宝马设计总监艾德里安·范·霍顿克明确表示，德国汽车制造商对过去以不断增长的双肾形格栅为标志的设计语言毫无遗憾，甚至坚称有争议的前脸设计助力了销售，而非产生负面影响。
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在公司推出首款Neue Klasse车型——2026 BMW iX3的圆桌讨论会上，范·霍顿克针对有人认为宝马在最新设计方向上“过于激进”，尤其是格栅尺寸过大的观点进行了有力反驳。他提到：“这取决于你在哪里。在世界上某些地区，比如中国，情况良好，人们仍对大格栅有需求。作为一个全球品牌，这确实是一种困境。”更多信息由
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范·霍顿克确认，宝马会继续依据车型和市场提供各式各样的格栅形状与尺寸。他强调，宝马的双肾形格栅和照明设计一样，都是品牌身份认同的关键组成部分，同时也是区分不同型号的标志。更多信息由
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尽管一些批评者常指责宝马在设计上失去约束，但范·霍顿克指出，最强烈的反对声并非来自客户。“我们记录了所有负面评论，但在销售数据中从未体现出来，实际情况恰恰相反。所以，从某种程度上说，我们不觉得有必要做出改变。”
他进一步解释，宝马的大型格栅政策不仅是美学选择，更是解决现代挑战，如自动驾驶传感器包装问题的方案。以新iX3为例，其显著修订的格栅，就是为了满足传感器额外需求。他表示：“在一辆像iX3这样的车上，我们觉得这个尺寸的格栅非常合适。而且，这个前端搭载的传感器比以往任何时候都多。汽车越来越智能，能更自主地行驶更远距离，所以设计时必须解决传感器整合问题。它们都在前端，但你看不见，这也是格栅必须具备高功能性的原因之一。”
当被问及中国消费者对大胆设计的需求是否因本地品牌尝试更简洁、封闭的前端设计而改变时，范·霍顿克称宝马不会盲目跟风。“我们宝马向来喜欢自己开辟道路，一直如此，且成效显著。我们在世界各地设有工作室，上海、洛杉矶、英国古德伍德都有，慕尼黑还有一个规模较大的工作室。我们拥有一个非常国际化的团队。”他指出，许多中国汽车品牌依靠的是欧洲的设计人才，“现在在路上看到的汽车都是三年前设计的。坦率地说，您在中国看到的大多数国产汽车都是在慕尼黑设计的，因为这些汽车公司大多建立了自己的设计工作室，并从我们这里聘请了设计师。所以，我们对设计非常了解。”
即便如此，范·霍顿克认为，现在是勇于冒险、而非退回安全设计的时刻。“我们相信需要自己设定方向，有时必须迈出更大的步伐。我们觉得现在是时候推出新阶层了，现在改变不足的风险远大于改变过度。到目前为止，这一策略对我们很有利。”
宝马通过Neue Klasse设计语言所采取的这种方法表明，超大格栅时代或许已告一段落，至少在一定程度上如此。不过，对于部分未来的宝马车型而言，在公司优先考虑包装传感器和技术的情况下，前脸设计仍可能保持大胆且高度功能性。
