随着雷诺减少其在日产的持股比例，日产汽车现在正急于寻找一个长期稳定的股东，如银行或保险集团，作为其联盟伙伴雷诺正在减少其股份。
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《金融时报》报道，一位日产内部高层表示：“我们只有12至14个月的生存时间。”据报道，日产并未排除与其8月份宣布建立合作伙伴关系的本田购买其部分股份的可能性。更多信息由
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一位雷诺内部人士告诉该出版物，两家日本汽车制造商之间建立更密切的关系“只会带来积极影响”，并且雷诺愿意出售部分股份给本田。更多信息由
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去年，雷诺将其在日产的持股比例从43.4%降至不足36%，其中一部分股份转让给了信托机构，同时保留了15%的投票权。雷诺证实，其计划逐步减少在日产的股份。此外，日产获得了在法国汽车制造商雷诺15%股份的投票权，同时确认将减少其在联盟汽车制造商三菱的股份，从34%降至24%。
日产内部高层表示：“这将非常艰难。最终，我们需要日本和美国来创造现金流。”日产在美国这一关键市场的销量出现下滑，同时在中国市场的销量也遭遇挫折。
为应对全球销量下滑，日产确认计划“加速推出”在中国的新能源汽车（混合动力和电动汽车），以及在美国的插电式混合动力车和e-Power混合动力车型。
本月早些时候，日产宣布计划削减全球产能20%，并裁减9000个工作岗位，以“稳定和缩减”业务规模，因为2024财年上半年合并营业利润下降了3038亿日元（约合30亿澳元），至329亿日元（约合3.34亿澳元）。
这使得日产的营业利润率仅为0.5%。
日产首席执行官内田诚当时表示：“这些转型措施并不意味着公司在萎缩。日产将重组业务，使其更加精简和具有韧性，同时重组管理层，以快速灵活地应对商业环境的变化。”内田诚还宣布，他将从本月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将减薪。
虽然日产表示计划继续与雷诺合作，但8月份它与本田（以及三菱）签署了一份谅解备忘录，“共同讨论进一步推动汽车智能化和电气化的框架”，这可能带来协同效应和“新的商业机会”。日产和本田在随后的新闻稿中确认，双方将“从短期到中长期的角度考虑补充车型”，这表明两家品牌将共享一些平台。
短期内，本田和日产已就各公司应补充的车型和地区达成协议，并就“产品审查制度”的框架达成一致。这不仅包括电动汽车，还包括燃油车。
日产和本田的合作伙伴关系还将使两家公司在下一代“软件定义汽车”（SDV）平台上合作；共享电动机和逆变器；以及协作开发电池。
日本经济产业省长期以来一直梦想着本田和日产之间的合作或合并，但本田对独立的强烈愿望和雷诺对日产的控股阻止了这一切的发生。
雷诺和日产于1999年建立了联盟，当时法国汽车制造商通过收购36.8%的股份帮助日本合作伙伴摆脱了破产的边缘。
雷诺高管卡洛斯·戈恩于1999年成为日产的首席运营官，随后于2000年成为总裁，并于2001年成为首席执行官。在他的领导下，他削减了车型，关闭了工厂，并使日产恢复了盈利能力。2009年，他还被任命为雷诺的首席执行官。
然而，雷诺和日产的关系多年来一直紧张，尤其是当日产成为利润和销量的主要贡献者时。
尽管如此，日产内部仍有传言称，戈恩或持有雷诺15%股份的法国政府希望将这两家汽车制造商合并。
