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向特斯拉看齐?福特首席执行官法利概述了底线作战计划
汽车制造商要想生存下去,就必须学会在一个消费者买不起新车的市场上赚钱,方法是严格控制成本并要求经销商在进军共享出行等领域时遵守严格的规则,福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley)说。全国车展为您带来更多内容。



在 Bernstein Research 组织的一次会议上,法利表示,福特对电动汽车的专注、其制造技术和广泛的经销商网络使该公司比竞争对手更具优势。

展望未来,他说经销商将更加专业化。

法利(表示,从拥有大量汽车库存的经销商处转移应该可以为福特节省资金。与特斯拉相比,目前的库存密集型分销模式每辆汽车增加了约 2,000 美元的运营成本,而特斯拉是从零开始的方法开始的。

“我们搞砸了,”首席执行官说,“我们在车辆上花费 600 或 700 美元来推广它,我们在保修后没有花任何钱来提升客户体验。问题在于,在零部件业务上,历史上一直非常盈利,但只有 10% 或 20% 的客户回到我们这里。

“这有点像亚马逊和塔吉特之间发生的事情,”法利继续说道。“他们在电子商务平台上大放异彩,然后去实体店买,或者退货,比亚马逊容易得多。他们利用自己作为实体零售商的专业知识来发挥自己的优势,但他们对电子商务进行了现代化改造,因此与他们做生意真的很容易。

“这正是我们在零售方面必须做的,”法利说。“我们必须采用非协商价格。我们必须采用 100% 在线(零售模式)销售车辆——没有库存——直接送到客户手中,并 100% 远程取货和交付,但随后我们有机会利用我们的实体店超越”竞争对手。

法利认为宣传已经售罄的汽车没有意义,例如 F-150 Lightning 电池电动皮卡。“如果你看到福特汽车公司在我们的电动汽车上做超级碗广告,那就卖掉股票,”他说。

福特将继续重组其内燃机业务并减少其促销预算,但会在售后投入更多资金以建立客户忠诚度。

“然后我们就有机会利用我们的实际存在来超越(竞争对手)。我认为我们的经销商可以做到。但标准将是残酷的。他们将与今天大不相同,”法利说。

福特还将减少对车辆物理特性的更改,并在更新软件上花费更多,为公司开辟新的收入来源,同时减少资本支出。

法利说,福特相对于包括特斯拉在内的竞争对手的优势在于其在制造和工程方面的成熟技能。

“现在,我们正处于我们工程真正核心的最后工程阶段,即先进的电动架构、完全可更新的车辆以及第二代——将在完全现代化的设施中建造的下一组车型,他补充说,“劳动力”成本大大降低。

法利说,即将到来的创新包括更小的电池和其他优化。
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