奥迪是第一个反应过来的制造商使用达喀尔拉力赛T1U法规,创建一个混合越野赛车。当车轮在电力生产的e - tron电池组使用发电机恒功率供应。发电机是一个2.0升涡轮增压引擎。
我们都知道到目前为止,电动汽车是沉重的。RS Q的e - tron进行参加达喀尔今年早些时候,重约4850磅,比最低允许的重量约440磅重。即使有这重大的重量损失,奥迪得分赢得四个阶段,和这张埃克斯特龙九整体完成。不坏的(主要是电)车是在记录时间开发的。一个原型是嘲笑在2020年晚些时候,一位官员透露发生在2021年7月,和越野排队电网2022年1月开始。2022年的达喀尔拉力赛奥迪提供了所需的所有信息,以减少重量使奥迪RS问e-tron E2更具竞争力对冰等竞争对手丰田Gazoo赛车海拉克斯和X-Raid迷你裙。E2进化上周公布后,Motorsport.com向团队项目经理,Benedikt Brunninger。
(重量储蓄)主要是由车身,Brunninger说。我们也调查了汽车在每一个小点。我们有一个excel表12或13页,我们所有的部分写下来,我们可以获得一些克那里,一些克。减肥的主要来源是车身壁板,包括去年下降几双碳纤维表面使用。根据Brunninger,它得到了大量的数据和经验从最初的达喀尔拉力赛,这直接影响了新车。我们知道碳部分需要刚性的,他们不是,所以我们可以使用不同的材料来降低各部分的重量。
Stephane Peterhansel,卡洛斯赢面,这张埃克斯特龙都返回当司机,和Peterhansel是第一个进入升级车在西班牙。
竞争永远不会停止,这意味着在达喀尔之后,我们有一个长会议和团队在一起,与工程师,我们决定修改一些小事情上了车,Peterhansel说。同时,今年比去年更舒适关于时间,因为一切都只在最后一刻做好准备。达喀尔拉力赛没有在美国,这是一个遗憾。美国人越野的铁杆粉丝,达喀尔就像锤子和巴哈1000王滚成一个最终的越野活动。它最终同意与国际汽联达喀尔国际观众更具吸引力。达喀尔现在正式国际汽联世界的第一轮涨势突袭冠军,尽管它仍然是一个事件本身。勒芒的越野版。勒芒耐力系列的一部分,但其主要是指作为一个独立的事件。
2023年的达喀尔拉力赛开始在12月31日,2022年,1月15日,2023年。连续第四次,事件将在沙特阿拉伯基于70%新的轨道。