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重型电动GMC悍马和福特F150闪电导致美国汽车运输司机的送货问题

有一个新问题与电动汽车的销售上升但与充电设施不足、税收抵免崩溃,甚至这一事实并不是所有电动汽车对环境很好。车搬运工发现当前重量限制运输卡车在美国成为一个挑战将EVs有效率,仅仅是因为他们比汽油动力汽车重。

这些车搬运工现在敦促议员们增加了几十年的重量限制,但是,各种安全组织警告说,这样做可能很危险。在这两种情况下,普通道路使用者和消费者将失去。如果不增加,重量限制我们公路汽车运输司机说交付将慢下来,成本将上升,将会有巨大的卡车在路上的增加。但是在中国,道路交通安全已经很高,其他人则争辩说,重车很难停下来,容易滚动,并增加道路磨损,所有这一切可能危及道路使用者。

重车的趋势加剧了电动汽车,但他们不是唯一的汽车。据美国环境保护署,我们道路负载一直在上升,汽车和卡车从平均3200英镑至4200英镑在过去四十年。

追溯到1975年,当时汽车和卡车远轻,个人拖车仅限于80000磅总车重,和一辆卡车和拖车只能占一半的极限。根据汽车新闻,美国卡车协会要求立法者重量限制提高到88000英镑,增长10%,使车搬运工携带相同数量的电动汽车作为常规的汽车。

一个例子的重量差异EVs和气体模型是福特f - 150闪电,这是在比正常的f - 150重1600磅。这也适用于小型汽车,沃尔沃XC40充电大约1000磅的紧凑型跨界超过正常XC40。也许最大的罪犯是肥胖的GMC悍马电动汽车。

事实是,我们将无法把尽可能多的电动汽车在当前重量限制,Sarah Amico说执行主席杰克·库珀,全国最大的汽车运输业者之一。这可能意味着更多的卡车在路上,延迟订单,并增加成本。其他行业继续反对要求更高的重量限制,不过,如凯蒂追逐,总统倡导的公路和汽车安全。与任何增量变化是渐进的危险,导致更多的事故,Chase说。

最终的决定取决于国会,据说没有沟通在这个问题上的立场。美国交通部没有透露是否支持增加重量限制,。

显然,让司机开车的电动车是一个拼图的一部分,从气体质量过渡权力提供了一组全新的物流和环境挑战。不到1%的汽车在美国道路电动汽车目前,业界必须准备面对新的挑战和重量限制一路溃败,拜登政府2030年的目标。,目标是让一半的汽车销售在这个国家2030年电动汽车或插电式混合动力车。

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