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2022-12-13
特斯拉在不断发展，势头与日俱增，现在看来，这家美国电动汽车制造商的汽车利润是丰田的八倍。尽管销量不到丰田管理量的七分之一，但这一点仍然存在。这怎么可能？许多因素在这里发挥作用，其中大多数因素对丰田有利，但对特斯拉有利。
买家买不到足够的Model 3和Model Y，该公司目前财务状况良好。它不仅连续两年成为世界上最有价值的汽车品牌，而且在过去一年中，该公司的营业利润也翻了一番多。特斯拉专注于高端市场，因此它不怕根据市场和制造条件的需求推高产品价格。如果材料成本上升，它会将更高的价格转嫁给客户，而且由于其竞争环境对价格不那么敏感，买家不会抱怨太多。同样的情况也适用于电池原材料和微芯片——特斯拉愿意支付更多的费用，因为它有信心在销售产品时收回成本。
丰田的情况正好相反。大部分观众购买价格较低、销量较高、利润较低的车辆。在这个领域，像材料短缺这样的问题必须被丰田吸收，以保持其细分市场的价格竞争力。这一点，再加上为保持市场份额而需要保持的非常高的销量，意味着丰田必须在每一辆汽车上都获得较少的利润。丰田目前还支持其一些供应商，以抵消不断增长的材料和能源成本，进一步侵蚀其利润。
两家公司之间的另一个区别是，特斯拉专注于电动汽车，而丰田主要涵盖传统的ICE推进系统和混合动力汽车。电动汽车和燃料电池汽车仅占丰田当前车型系列的一小部分。这意味着研究和开发资源需要分布在更广泛的技术范围内，模型范围之间的标准化是有限的。丰田庞大的车型系列也在这方面发挥了作用，因为它倾向于为特定市场开发具有多种车身样式和各市场首选推进技术的特定车辆。相比之下，特斯拉只需建造四款车型来覆盖其整个客户群，并在它们之间使用许多共享技术，就可以实现规模经济。
为了保持其高端市场定位，特斯拉还可以提供昂贵的选择，其中许多选择大多是软件驱动的，例如其所谓的自动驾驶套件。由于这些系统在其范围内共享，因此开发成本也在模型范围内分摊。通过这种方式，这些期权的价格溢价转化为特斯拉的巨大利润空间。Teslas直接在网上销售的事实也增加了利润，使特斯拉能够利用折扣来激励经销商。同样，服务中心的相对缺乏也为特斯拉节省了大量管理费用。
此外，特斯拉的销量近年来一直在加速增长。受欢迎的Model Y和Model 3车型目前占特斯拉销量的90%，这两款车型的销量在过去两年几乎翻了一番。销量的增加、管理费用的减少、溢价定价（他们并不害怕增加）以及高价期权，所有这些都结合在一起，将特斯拉变成了一台恰好可以制造汽车的虚拟印钞机。然而，这并不是说丰田正在亏损。丰田在2022年第三季度的收入超过了大众集团和宝马，因此它仍然是游戏中最大的玩家之一。实际上，该公司的营业利润比特斯拉同期的高，利润为40.8亿美元，而特斯拉为36.9亿美元，尽管一次性支付了近6.6亿美元关闭其在俄罗斯的业务。不同的是，丰田必须比特斯拉更努力地展示利润。
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