iX3可能是经典的 RWD 宝马,但你很少感觉到后轮变得活泼。牵引力控制和令人惊讶的宽大抓地力轮胎相结合,可以预见任何潜在的过度转向。事实上,4WD Jaguar I-Pace 的转弯更具趣味性。
尽管如此,iX3 仍然非常容易和轻松地取得进展。准确的转向可能没有太多感觉,但它自然而然地加重,并且它的响应是令人愉快的进步。在高速公路上直行也很稳定。如今,宝马的车道保持系统平稳而坚韧,但您不需要它。值得注意的是,RWD 设置也意味着 iX3 具有令人印象深刻的紧凑转弯圈。
滚动和柔软度之间的平衡也得到了很好的校准,
宝马iX3行驶也相当柔软。阻尼器是标准的自适应。
顶级规格的 Pro 版本配备了车舱内发声器(与 Hans Zimmer 共同开发)、电子嗡嗡声,可随着您改变速度而升高和降低音调,并随着您用力踩下踏板(或单击运动模式按钮)。放轻松,它又沉入寂静。它是目前最令人愉悦的电动汽车音响系统之一。
无论如何,最重要的是它很高效——尤其是因为你不太可能被诱惑退出 Eco Pro 模式。即使你不闲逛,你也应该在充满电的情况下跑大约500多公里。
在这里,你可以看到不使用专业 EV 平台的妥协。iX3 的后部并没有那么大,这与梅赛德斯 EQC 的问题相同。与标准 X3 相同,但比 Jaguar I-Pace 少得多。尽管如此,相对较短的轴距意味着较长的后悬,以及一个大后备箱——后面还有 510 升的空间。就比较而言,Mustang Mach-E有 483 升,而 I-Pace 有 577 升。
车舱标配了大量技术,但使用起来很简单。硬件开关涵盖气候、驾驶模式、辅助和其他许多功能,而 iDrive 点击轮还可以控制屏幕。谢天谢地,宝马抵制了认为电动汽车 = 未来,将所有功能推入信息娱乐屏幕的诱惑。前进后退杆是您期望的位置,位于非变速箱通道上,将其向左轻弹会使 iX3 处于单踏板式制动模式。
集群中出现一个或两个特定于电动的仪表 - 一个电源再生表盘代替转速计数器,一个电池仪表代替燃料。您可以在中央显示屏中调出更多效率数据。但除此之外,这里的宝马一切照旧。配有支撑性真皮座椅、良好的驾驶位置、标准的全景玻璃车顶和坚固的材料质量。