打开发动机罩,你会看
宾利欧陆GT还有很长的路要走,仍然大部分在前轴之前,但是前端抓地力,缺乏侧倾,事实上它实际上巧妙地改变了方向。它明显不那么重,毫无疑问,前轴定位和电子设备都有帮助。同样受欢迎的是身体控制。控制 2 吨多的轿跑车并非易事,但新款 GT 保持冷静,超出了高期望与违反物理的神秘主义相冲突的程度。
不要误会,它仍然是重量级车型,但双叉骨前悬架和多连杆后悬架的肌腱和韧带——以及它们的三腔空气悬架弹簧/阻尼器单元——能够更好地控制。控制台上的旋转控制器在舒适、宾利、运动和自定义模式之间切换。在前两个中,高达 38% 的动力可以引导到前轮,在 Sport 中下降到 17%。乘行坚定,发动机和变速箱提高了他们的表现。宾利模式巧妙地满足了大多数要求。
它非常快,可怕的快。所有这些扭矩都以一种新的突然性和侵略性到达道路。客户希望他们的汽车能打出更大的冲击力,所以巨大的激增已经过去,取而代之的是需要一些时间来适应的即时性。还有其他的变化。
除了发动机校准外,还有一点风噪,可选的 22 英寸车轮在某些表面上明显嘈杂,转向可能不像以前那样轻松地滑。简而言之,欧陆GT 变得更具运动性,并且在这样做的过程中失去了一些它曾经拥有的压路机碾压距离的能力。
W12 无疑是您购买宾利以尽情享受的那一款——它是两种发动机中更安静的一款,舒适地是最强大的,也许是最适合欧陆GT的那一款。鉴于这个行业现在的竞争多么荒谬——阿斯顿、迈凯伦、保时捷、北极星、奥迪、宝马和梅赛德斯只是它的一些潜在竞争对手——那么为什么不让大而飘逸的宾利成为它的最好的呢?
V8 无疑是更具运动感的选择。该车的前端较轻,弯道较轻,并且在油门负载较重的情况下会发出更大的噪音。欧陆GT 以其更便宜、更轻的设置来给人留下最好的跑车印象。
或者至少直到宾利改变了顶级 GT Speed 的职权范围,这让顶级 W12 大摇大摆。它和欧陆s 以往一样平静且脉搏降低,只是在您寻找它时具有明显的额外锐度。